Sida:Rd 1942 C 22 3 Första kammarens motioner 1 300.djvu/546

10 Motioner i Första kammaren, Nr 222. En 2:e styrman Lönegrad A 16 " 3:e maskinist " A 12 " 3:e styrman -, " A 12 l Öresundsfärjan äro relationerna ytterligare till maskinbefälets nackdel. Dessa lönerelationer mellan det nautiskt .och maskintekniskt utbildade befälet i statens tågfärjor äro helt olika dem, som tillämpas i privata svenska rederiföretag och i övriga nationers tågfärjor och privata rederiföretag. Som exempel kan nämnas, att i de danska tågfärjorna hava befälhavaren och övermaskinisten i det närmaste samma lön, och äro främste styrmannen och näst främste maskinisten helt likställda i lönehänseende. Enahanda är förhållandet beträffande 2:e styrmannen och 3:e maskinisten. De första åren statens järnvägar bedrevo rederirörelse voro lönerelationerna de olika befälskategorierna emellan tämligen lika samma lönerelationer i med svensk färja samseglande dansk, ehuru något till däcksbefälets favör. Sammanledes var förhållandet tågfärjebefälets löner vis à vis befälslönerna i privatägt svenskt tonnage, men redan år 1904 togs det första avsteget därifrån, och likaledes vid varje senare verkställd reglering av färjcbefälets lö11er har helt negligerats" den uppfattning, som sjöfartsnäringens utövare grunda sitt avlöningssystem på. Vad som i detta hänseende under tidernas lopp utvecklats till praxis även för den svenska handelsflottans del borde väl kunna tjäna som rättesnöre också för statens vidkommande, så mycket mera som vederbörande statsråd i sin diktamen till statsrådsprotokollet vid tillsättandet av 1936 års lönekommitté uttalade, att vid löneavvägningen borde hänsyn tagas till praxis inom den enskilda arbetsmarknaden. Statsrådet anfördebl. a. att det vore enligt hans mening "olämpligt att söka skjuta åt sidan frågan om en omprövning i ett sammanhang av lönesättningen för de statsanställda såväl mot bakgrunden av de löner, som tillämpas utanför statsförvaltningen, som ock med hänsyn till avvägningen mellan olika statliga befattningshavaregrupper inbördes". Personalkommissionen har beaktat att det inom handelsflottan är brukligt att befälets löner avpassas efter tonnagets dräktighet, men det framgår icke att annan jämförelse beträffande löne- och organisationsspörsmål gjorts för tågfärjebefälets vidkon1mande. Att lönerna för maskinbefälet å tågfärjorna komme, om dessa vore privatägda, att grundas på maskinstyrkan och icke på tonnagets storlek har tydligen förbisetts liksom också lönerelationerna maskin- och däcksbefšil emellan inom privatägt tonnage. Någon dylik av omständigheterna betingad revision beträffande tjänsteställning och löner har emellertid icke försports i annan mån än att tvenne av två. 3:e maskinister i årtionden bestridda 2:e maskinistbefattningen nu föreslås bliva ordinarie. Frågan om maskinbefälets uppflyttande i mot resp. tjänsts art mera svarande lönegrader i förhållande till däcksbefälet synas .varken tjänsteförteckningssakkunniga eller 1938 års personalkommission ha velat taga ståndpunkt till, ty för