Sida:Hwasser Lokomotivforare.djvu/122

110

kopplade ${\frac {288\cdot \,100\cdot \,2}{6}}$ = 9600 ℔ och ett med sex hjul kopplade ${\frac {288\cdot \,100\cdot \,3}{6}}$ = 14400 ℔, förutsatt nemligen att i de båda sednare fallen äfven de kopplade axlarne kunna erhålla samma belastning som drifhjulsaxeln.

Huru stor last sedermera ett lokomotiv med ofvannämnda ℔:s dragkraft kan fortskaffa med en viss hastighet, är åter beroende af det motstånd, som lasten, det vill säga hela vigten af lokomotiv, tender och vagnar vid den bestämda hastigheten, gör såväl å jemn och rak bana som uppför olika lutningar och i kurver.

Följande tabell 4 med iakttagande af reduktion lånad från D. K. Clarks utförliga arbete ”Railway Lokomotives”, upptager det motstånd som lokomotiv och tåg göra i ℔ per centner af deras bruttovigt vid olika hastigheter och uppför olika lutningar å rak bana ^[1].

↑ I händelse man för andra hastigheter och andra lutningar än dem som tabellen upptager önskar söka motståndet är formeln för dess beräkning: $0,357+{\frac {V^{2}}{87}}+{\frac {100}{l}}$ hvaruti 0,357 utgör det i följd af friktioner uti maskindelar och axlar oföränderliga motståndet; ${\frac {V^{2}}{87}}$ det föränderliga motståndet i följd af hastigheten och ${\frac {100}{l}}$ det föränderliga i följd af banans lutning; då V = hastigheten i Svenska mil per timme och l = lutningsförhållandet.

[1] I händelse man för andra hastigheter och andra lutningar än dem som tabellen upptager önskar söka motståndet är formeln för dess beräkning: $0,357+{\frac {V^{2}}{87}}+{\frac {100}{l}}$ hvaruti 0,357 utgör det i följd af friktioner uti maskindelar och axlar oföränderliga motståndet; ${\frac {V^{2}}{87}}$ det föränderliga motståndet i följd af hastigheten och ${\frac {100}{l}}$ det föränderliga i följd af banans lutning; då V = hastigheten i Svenska mil per timme och l = lutningsförhållandet.

[1]