Sida:Hwasser Lokomotivforare.djvu/37

25 Hjulens tillpassning på axlarne är ett arbete af mycken vigt och fordrar derfore största noggrannhet. För att de skola sitta tillräckligt stadigt, måste de tvingas på axlarne med tillhjelp af hydraulisk press eller något slags skrufhäftyg; och i öfrigt, att försäkra sig emot deras vridning på desamma, inpassas 1, 2 å 3 st. så kallade krysspinnar af stål af 1J å l � tums bredd Tid | å 1 tums tjocklek eller höjd, hvaraf spåret i axeln vanligen tages omkring J tum djupt och återstoden i hjulnafvet. För att möjliggöra en noggrann inpassning af dessa krysspinnar, äro de något spetsade, dock ej mer än ^ tum; ju mindre desto bättre. Axlarne hafva sin ledning uti axellådor, vanligen Axel- af gjutjern med deruti inpassade lagerpannor af metall, lådor. Lådornas konstruktion är något olika för olika slag af iffi7. " axlar och dessutom beroende på huru fjäderställningen är anbragt, nemligen antingen öfver eller under axeln. Sidorna, som gå emot de vid ramen fastnitade styr- planerna äro 1 å 1| tum tjocka och efter hela sin längd försedde med flänsar, som på båda sidor omfatta styrplanerna och lemna axellådan tillfälle att jemnt och stadigt röra sig upp och ner emellan dessa, men hindra dess rörelse åt sidorna. Deras höjd varierar för drif- och kopplade hjul emellan 11 och 14, för icke kopplade emellan 9 och 11 tum eller så att, då deras bredd håller sig emellan 4 å 6 vanligen 4 � tum, nöt- ningsytan på hvarje sida i förra fallet blirver 44 å 84 och i sednare 36 å 66 qvadrattum. Språnget af flän- sarne är 1 tum och deras tjocklek |å 1 tum. Fig. 15 a b c visar en axellåda for drif- och kopplade axlar med fjäderställningen ofvanför densamma, och vid hvil- ken fjäderstolpen står direkte på axellådans öfre plan, hvaruti åter äro gjorda fördjupningar, som bilda smörj- dosor, täckte med en tunnare plåt. Fig. 16 a b c visar åter en dylik för icke kopplade, täckt på framsidan och vid hvilken fjäderstolpen verkar mot ett tjockare lock af tackjern, i hvars främre kant genom gångjern VjOOQlC