54
�
öfver 18 tam och ej under skorstenens diameter ifrån myn- ningen af röret till taket i röklådan räknadt. — Skor- stenens länge) är vanligen 4 gånger dess diameter. — Å lokomotiver användas vanligen tvenne cylindrar (dock finnas sådane både med tre och fyra), alltid liggande antingen vågrätt eller i större eller mindre lutning mot drifhjulets centrum. De böra vara af hårdt och finkornigt tackjera, gjutne hvar för sig i ett stycke med sina ångkanaler och slidskåp. Cylinderns invändiga längd mellan locken m är lika med slagets, det vill säga, diametern till den cirkel, som veftappen i drifhjulet beskrifver, dertill lagd pistonkannans tjocklek samt \ å � tums spelrum på hvardera ändan, detta sed nar e nödvändigt för att vid möjlig förändring af vefstakens längd alltid vara säker att pistonen går fritt, äfvensom härigenom rum lemnas för oundvikligen sig bildande smuts och vatten uti cylindern. Locken ingå omkring \\ tum uti cylindern � som på denna längd är urborrad till cirka \ tums större diameter än pistonloppet, för att vid förefallande otnborrning af detta, tillåta d ensammas verkställande utan menligt inflytande för locken, hvilka måste vara omsorgsfullt inpassade och ångtätt inslipade emot kan- terna o, af orsak att någon tätningspackning här icke är pålitlig. Pack- Cylinderlockens form beror för öfrigt af den be- nings- gagnade pistonens konstruktion. Tillpressningen af Pte'w r 76 P ac kningarne omkring pistonstängerna och slidspind- larne sker genom de i Fig. 74 för de förra och Fig. 75 för de sednare, visade metallholkarne. Såsom ses af figurerna, hafva holkarne vid a a fördjupningar, hvaruti oljan för stängernas smörj ning påfylles och hvilka äro täckte af locken b b. Genomskärningsarean af ångkanalerna ifrån slid- skåpet till och från cylindern tages för de förra van- ^ ligen omkring ^ å ^ 2 och för de sednare J å � af cylinderns area, dervid man gifver dem form af en
VjOOQIC
