bogen. Derifrån nedgick ett svårt rör, som sedermera delade sig uti flera mindre rör, hvaraf 2:ne gingo med sina mynningar för ut i bogen under vattnet, och fyra likaledes akter ut under vattnet, alla försedde med kranar. En pump, som arbetades antingen af mennisker eller af ångkraft, var förenad med cisternen. En båt, inrättad på detta sätt, och fortskaffad af två man, hvilka drogo på serskildta häfstänger, för att drifva pumpen, framgick med tre Engelska sjömils hastighet i timman, oaktadt de rör som afförde vattnet akter ut icke voro mera än 1⁄4 tum hvardera i diameter.
Ganska många försök äro gjorda och många patent uttagna, för att göra ångfartyg mera tjenliga för segling i storm. Bland andra hafva herrar Redhead och Pary föreslagit, att göra tvenne horizontela kanaler längs hela längden af fartyget, med öppningar vid bogen och akter, hvarigenom vattnet kan inkomma och utströmma. Vattnet stiger nära till öfverkant af dessa kanaler, och två eller flere par vattenhjul äro inrättade, så att deras skoflar finnas nedsänkta ungefär en fot uti kanalerna. Uti mycket stormigt väder tillslutas kanalöppningarne genom luckor och vattnet utpumpas, hvarefter fartyget kan, såsom ett vanligt, begagna sina segel.
Efter denna korta framställning om de verkande krafterna uti ångmaschinerna, deras uppfinning och fortgående till beständiga
