kitteln, hade maschinisten i stället att lyfta på säkerhetsventilen, belastat densamma med en betydlig öfvertyngd.
6:o Den 8 Februari 1823, kort tid innan ännu kitteln till distilleringsverket Esson söndersprängdes, gick maschinen långsammare än vanligt. Vid sjelfva explosionen öppnade sig säkerhets ventilerna, och ångan utgick derigenom i öfverflöd.
7:o En händelse, nära lika med den ofvanskrifne, inträffade några dagar derefter i Paris, vid Boulevard Mont Parnasse, hvarest en ångpanna sprang sönder, under det maschinen gick ovanligt långsamt. Denna panna var af kopparplåtar, och litet före explosionen deraf, utlopp en betydlig mängd ånga igenom säkerhetsventilen.
8:o Då ångkitteln på Amerikanska ångbåten Etna sprang, gjorde pistonen icke mera än 18 slag i minuten, oaktadt dess vanliga gång var 20. Således sprang äfven denna kittel under en vida mindre ångtryckning, än den vanliga.
9:o Då kitteln till ångfartyget Rapide sprang sönder vid Rochefort, visade dess ångmätare endast litet högre qvicksilfver höjd, än för atmosferiska luften, och litet före explosionen ännu mindre.
10:o Likaså är det bevist, att vid explosionen med ångfartyget Graham, hade man aflyftat från säkerhets ventilerna en tyngd af 20 ℔.
